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泉州幼儿师范是公立的五年专学校吗

是的，截至2020年8月，学校设有教学院部7个，开办高职专业17个。学校先后与12所中职学校联合培养五年制高职学生，与泉州师范学院联合培养应用型本科学生；对口帮扶宁夏幼儿师范高等专科学校、西藏洛隆县；

先后与台中教育大学、台湾中州科技大学及新加坡工艺教育学院等中国国（境）外院校签订教育交流与合作协议，选派师生进行短期交流学习。

泉州幼儿师范高等专科学校学前教育3+2介绍

本专业是厦门信息学校与泉州幼儿师范高等专科学校联办的专业，采用3+2模式分阶段组织教学，前三年在我校组织教学，后两年在泉州幼儿师范高等专科学校学习，毕业后拿大专文凭。学前教育是我校重点打造的精品专业，该专业师资力量雄厚，多为双师型教师。

我校前身是厦门师范学校，幼教底蕴深厚。开设有公共基础课、学前教育核心课程以及培养学生幼儿职业素养和专业技能课程如：幼儿教师口语、舞蹈、声乐、钢琴、美术、手工、书法等。

因专业需要，学生除了购买学校规定的校服之外，还需统一定制专业服。女生约800元，含外套、长袖衬衫、短袖衬衫、夏百褶裙、冬百褶裙、领花、舞蹈服一件、舞蹈裤一件、舞蹈鞋一双；男生约700元，含西装、西裤、长袖衬衫、短袖衬衫、领带、舞蹈服一件、舞蹈裤一件、舞蹈鞋一双；服装供三年使用。以上费用多还少补。

以上内容参考百度百科-泉州幼儿师范高等专科学校

哪里可以查询到关于滇缅公路的口述历史？

昆明市西山森林公园的苍松翠柏中，有一高9米的南洋华侨机工抗日纪念碑。铭刻其上的“赤子功勋”几个字，是对南侨机工最好的评价。纪念碑是1989年7月7日落成的，南侨机工的为世人熟知，也大致在此前后的时间。

从1937年的慨然赴国难，从南洋各国回国抗战，颠簸在漫长的滇缅公路上；到今天受到世人普遍瞩目，南侨机工的命运经历了半个多世纪的坎坷颠簸。

岁月的淘洗，尽管会冲刷掉大部分陈迹，但也往往会给后人留下些许草蛇灰线。3200名机工，现在云南省只剩下12人（昆明市6位）全国不足20人，最大的95岁，最年轻的87岁。6月28日，记者有幸在昆明访到了其中几位南侨老机工。跟随着他们的叙述，活跃在滇缅公路上的“行者”，一点点丰满起来。

回到破碎的祖国

王亚六是云南南侨机工联谊会的会长，87岁了，身体还好得很，每天喜欢喝两杯浓烈的51度“澜沧江”白酒。这个联谊会成员年资之高，恐怕目前很少见。“我是最年轻的，是健在南侨机工的小伙子。”王亚六笑眯眯地说。

南洋华侨抗日时期回国服务机工云南联谊会———这个名目好长，简称南侨机工云南联谊会，成立1986年9月3日。大会选出理事13人，当时的王亚六为副理事长。

王亚六说，1938年，云南省20万民工开掘滇缅公路，公路开通后，缺乏司机和修理工，南洋华侨领袖陈嘉庚遂在新加坡号召800万华侨为祖国服务。王亚六现在还清楚地记着那些“条件”：20岁—40岁之间，身体健康；有爱国主义思想；有当地驾驶执照……等等。当时有几千人报名，最后3193人被选上，对外号称3200人。这些人分九批回国，第一批机工回国的时间是1939年2月26日，有80人，时称80先锋队。

从新加坡回国的时候，陈嘉庚发表演讲，这位侨领的慷慨陈辞让王亚六他们热血沸腾：“日本人污蔑我们是东亚病夫，我们华侨到哪国都抬不起头来，在国外好像很没有地位，但是我们有一颗爱国的热心，一定要坚持到把日本人赶出中国！”“你们这批人回去，代表的是800万海外华侨！抗战不胜利就不回来！”

新加坡华侨筹赈会女职员白雪娇因顾虑家庭阻拦，化名施夏圭随机工队回国抗日。临行前，她留给父母一封告别信，载于1939年5月19日《光华日报》新闻版。信中说：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的……”。王亚六说，白雪娇是南侨机工四女子的最后一位幸存者，现居广州。

炸不断的运输线

王亚六是第三批回来的，1939年4月4日到昆明，那一批一共594人，分成两个大队，从中抽出200名熟练驾驶员当教官，集训了一个月，学习躲炸弹、紧急处理情况等常识。集训结束后被编到第12大队，跑畹町—保山—大理(下关)这一段。驾驶的是奔驰柴油车，估计是第一次世界大战留下来的。

路不好走，鬼子飞机经常光顾，从畹町到下关300多公里的路最快也要跑4天。“我们对日本飞机恨之入骨。陈纳德的飞虎队来了，日本飞机才不敢低飞了。”王亚六说。

1942年5月，部分公路已经失守。惠通桥被炸毁，运输队用钢丝绳串起一个浮桥，一开始是一个筏子，两边拽；太慢，一个多小时过不去一辆汽车。后来修成一个浮桥，20个汽油桶做一个浮动桥墩，一共140个汽油桶。

王亚六第一个开过去，3吨半的货(汽油)。桥很窄，汽车上桥后，两边只剩下一个拳头宽的地方。

王亚六笑谈：现在想起来危险，实际上也不危险。看惯了日本飞机。飞机来了，汽车要停在大树底下。后来就摸到规律了，一般是中午1时—3时，日军从越南飞过来，3时不来就不来了，可以过江了。

华侨机工每个人和每个人都不一样，但绝大多数人都表现得很勇敢，“够汉子”。南侨机工第三大队的王声春，福建永春人，在广西镇南关的时候，脚被日本子弹打穿，就用木头把小腿固定，继续驾驶。

一些资料介绍说，由于滇缅公路的通车，公路两边也变得热闹非凡。针对这样的说法，杨保华、王亚六、罗开瑚等人纷纷摇头，“当时公路两边很荒凉，根本没有什么娱乐，哪有时间唱歌跳舞？司机们也是一天24小时呆在车上。”

南侨机工用鲜血和生命保障了滇缅公路的畅通，用火热的爱国心筑起一条炸不断的运输线。战后统计，3193名机工中，牺牲1000多名。

被改变了的人生

选择回国服务，改变了华侨机工的一生。

1942年，部分机工奉派到印度盟军机场装运援华物资。机工杨保华报名后，坐驼峰大队的飞机到印度去町江飞机场。当时的任务是从印度洋边运物资到机场，然后再空运到昆明。“驼峰在天上跑，我们在地上跑。”杨保华说。

在印度呆了一年多，1944年，驼峰大队撤走了，大部分驾驶员都回去了。没有办法，杨保华认识一个中山的美籍华人老乡，是美军中尉，才坐美国“空中霸王”轰炸机回到国内。

到昆明一下飞机，国民政府把护照、执照等所有东西收走了。那一段日子很苦，刚过来的时候，说好每人30块国币工资。当时的比价是30块新币换100块国币。算新加坡的钱，一天工资只有两毛钱。就这点钱，好多人还没有拿到。没办法，找到先期回来的驾驶员家住下，靠回收汽车的水箱等，修修补补换点钱维持生活。

解放以后，新中国百废待兴，他们还是找不到工作，每天到处找米下锅。实在没有办法了，杨保华把在昆明的侨工组织了40人，大家写信给陈嘉庚，说明在昆明的艰难生活。陈嘉庚接到信件以后，从北京连夜发电到云南省侨务处处长王玉芝(周保中夫人)，王玉芝接到电报后，赶紧派人去找杨保华他们。

之后，在侨务处，杨保华喝到了咖啡———几年都没有喝到咖啡了。从那以后，这些留在国内的南侨机工才找到了工作。

新闻背景

万里赴戎机

1938年8月底，滇缅公路通车后，国民政府的军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口等业务。其成立之后第一件事就是招募和训练司机。1939年2月8日，东南亚的华侨领袖陈嘉庚先生发表了《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。南洋华侨青年3193人回国，担负起滇缅公路的全部运输任务。

记者手记

为了曾经的热血沸腾

这些老人都已经进入暮年，为了接受记者采访，他们从昆明市的各个角落赶到联谊会办公室。最年轻的王亚六、罗开瑚也已经87岁了。这样的老人，昆明市一共只有六位了。

老人兴致很高，为了曾经有过的热血沸腾，也为了曾经遭受的不公正待遇。“你来自燕赵大地，对我们来说很意外，也很高兴。福建、广州的记者来了，很正常，河北的记者也知道我们这些人？！”

云南华侨历史学会理事何良泽先生长期追踪研究南洋机工历史，他向记者讲述了这样一个令人喟叹的细节：2000年，侨办在一份文件上出现这样一句话，南侨机工“为祖国的民族独立解放事业作出了巨大的贡献”。为了这句认可，许多幸存的华侨都热泪盈眶。

尽管时隔久远，这些来自当时南洋殷实人家的子弟，还保留着整洁的卫生习惯，91岁的老会长杨保华西装革履，头发一丝不乱。87岁的罗开瑚保持了每日喝咖啡的习惯，他说：“在当地人眼中，华侨机工一个个年轻洒脱，虽说脾气不好，但正派，不抢粮食；肯帮当地人的忙，当地小姑娘喜欢，龙陵的姑娘很多都嫁给华侨了。”

谈到爱情，这些性格火暴的老人都呵呵笑了起来。在那个瞬间，我似乎看到了经过岁月磨洗、仍珍藏在他们心头的那种美好的情愫。一边是日日穿行在公路线上、疲惫但健康的南洋哥子，一边是常年生活在大山深处善良的各族妹子，这种互相之间的好感，应该是人之所以为人的最根本底色。

叙述历史往往使人产生一种幻觉，时间空间可能会在一瞬间发生错乱，以为是置身当时的场景。

不过，往往容易出现的情况是，人们在叙述其艰苦的同时，将事件浪漫化，这也是人们在还原历史时容易犯的毛病。实际上，在那样细线一般的公路上行车，天上是日军的飞机轰炸，地上是不期而遇的泥泞和雨水，如何浪漫得起来？

岁月定格在60年后的今天，一个个年老的表情后边，含纳了多少时代风云！时年87岁，仍能喝二两酒的王亚六，火暴的脾气一点没有消退。“我们回来，当时的国民政府每天给一块国币的工资，相当于当时新加坡币的两毛钱，我们是为了钱吗？！”

就这样，滇缅公路从一群年过八旬、依然“美风仪”的南侨老机工的口述历史开始了。